In 1950, Lancia introduced the landmark Aurelia B10, with the first production V-6 engine, Lancia’s traditional sliding-pillar front suspension, a revolutionary multi-link rear suspension, and riding on Michelin X radial tires – another first. The following year, the Aurelia B21 was offered, with the engine size increased from 1.75 litres to 2.0 litres. In 1952, in keeping with Lancia’s practice of creating platforms on which coachbuilders could build custom bodies, the factory offered the B52 autotelaio, with a slight increase over the B21’s 2,860-millimetre wheelbase, and a 2.0-litre V-6. Only 98 B52s were built between 1952 and 1953.

Nel 1950, Lancia introdusse la storica Aurelia B10, con il primo motore V-6 di produzione, la tradizionale sospensione anteriore a montante scorrevole Lancia, una rivoluzionaria sospensione posteriore multi-link e la guida su pneumatici radiali Michelin X – un’altra novità. L’anno seguente fu offerta l’Aurelia B21, con la cilindrata del motore aumentata da 1,75 litri a 2,0 litri. Nel 1952, in linea con la pratica di Lancia di creare piattaforme su cui i carrozzieri potevano costruire corpi personalizzati, la fabbrica offrì l’autotelaio B52, con un leggero aumento rispetto al passo di 2.860 millimetri della B21 e un V-6 da 2,0 litri. Solo 98 B52 furono costruiti tra il 1952 e il 1953.

Questo telaio, numero B52-1054, fu spedito alla Carrozzeria Alfredo Vignale, che costruì la carrozzeria su progetto di Rodolfo Bonetto. Rodolfo, nipote del famoso pilota della Lancia Felice Bonetto, era un pluripremiato designer industriale all’inizio della sua illustre carriera, e il suo design illustra magnificamente le correnti trasversali transatlantiche del design del dopoguerra. La linea del tetto e la cabina condividono il suo “stile di casa” con Aurelia B50 “Ginevra” di Giovanni Michelotti per Vignale. La sua leggerezza visiva è rafforzata dal suo tetto argentato a contrasto. Il front-end, tuttavia, riflette l’influenza internazionale del design. Con il suo caratteristico roundel centrale e il trattamento della griglia divisa, il trattamento con la griglia di Bonetto ricorda i nuovi design di Studebaker per il 1950, ma al posto del “cono del naso” della macchina americana è una luce di guida centrale. Altrettanto notevoli sono i fanali posteriori, il cui inserto cilindrico è ben bilanciato rispetto agli indicatori articolati sopra i paraurti, simili agli stili condivisi con le prime Ferrari con carrozzeria Vignale.

Romano Pisciotti: like